Для производителей электромобилей открывается новая глава, поскольку регулирования переплетаются с изменениями ландшафта отрасли. Недавно европейские регуляторы обсуждали вопрос введения тарифов на китайские электромобили, изначально предложенных в качестве «компенсационных пошлин» для различных брендов в начале года. Эти меры оказывают воздействие не только на традиционные границы, но и распространяются на утвердившиеся участников рынка, такие как Tesla.
Изменения в тарифах были заявлены с предварительным введением 9% пошлины на транспортные средства Tesla со стороны Европейского союза. После тщательного расследования, проведенного фирмой Маска, Брюссель взял во внимание аспекты производства и экспорта из Китая, определяя процент пошлины.
Облегчение на фоне неопределенности наступило, когда потенциальная 20,8% пошлина на Tesla была пересмотрена в меньшую сторону после предоставления компанией конкретной информации о субсидиях, подтверждая меньшую зависимость от субсидий, чем некоторые внутренние китайские производители.
Корректировки для китайских производителей включают различные тарифные ставки на основе наблюдений со стороны ЕС и важных контекстуальных знаний. Заметные котировки, включают BYD на уровне 17,0%, Geely на 19,3%, и SAIC на 36,3%, среди других.
Предварительные снижения тарифов намекнуты для выборочных китайских экспортеров с стратегическими партнерствами с автомобильными фирмами ЕС, открывая пути для будущих торговых согласований.
Сроки внедрения установлены с момента начала действия временных пошлин с июля, в ожидании окончательного решения, которое ЕС примет через четыре месяца. Надвигающийся срок 30 октября может обозначить пятилетний период пошлин, после утверждения Европейской комиссией и государствами-членами.
Международные реакции из Китая демонстрируют противодействие предложению ЕС, с министром торговли, выражающим беспокойство и противодействие. Ведутся обсуждения между Брюсселем и Пекином, несмотря на то, что позиция ЕС по тарифам на данный момент закреплена.
Изображение Влада Чомпалова.