Elektriliste sõidukite (EV) tõus loob enneolematut nõudlust oluliste akumaterjalide järele, mis on väljakutse, mille oodatakse, et see suureneb märkimisväärselt aastaks 2030. McKinsey värskete leidude kohaselt tõusevad aastased EV müüginumbrid 2023. aastal 4,5 miljonilt 2030. aasta lõpuks 28 miljonini, avaldades suurt survet sellistele materjalidele nagu liitium, mangaan ja grafiit.
Kuigi liitiumraudfosfaadi (LFP) akud pakuvad teatud eeliseid, vähendades vajadust piiratud ressursside, nagu koobalt ja nikli, järele, sõltuvad nad siiski tugevalt liitiumist, mangaanist ja grafiidist. See sõltuvus rõhutab pidevaid tarneahela tasakaaluhäireid ja kriitilist vajadust säästlikemate hanketavade järele.
Lisaks tuleneb umbes 40% EV aku süsiniku jalajäljest nende materjalide kaevandamisest ja rafineerimisest. McKinsey aruanne rõhutab nende etappide heitmete vähendamise olulisust. Madala heitmega praktikate rakendamine toormaterjalide hankimisel võiks kaevandamisest ja rafineerimisest tekkivaid heitmeid vähendada kuni 80%.
Lisaks muutuvad väljakutsed keerulisemaks väiksemate, kuid eluliste materjalide, nagu kõrgepuhas mangaan, puhul. Kuna tööstus liigub LFP akude suunas, võivad mangaani töötlemisega seotud heitmed märkimisväärselt suureneda, kui strateegilisi sekkumisi ei rakendata.
Vastuseks nendele väljakutsetele on Toyotale hiljuti antud 4,5 miljoni dollari suurune toetus USA Energiaministeeriumilt oluline samm säästlikumate akuvõimaluste arendamise suunas. EV tööstus peab koostööd tegema, et tasakaalustada kasvavat nõudlust ja säästlikke praktikaid, et tõhusalt saavutada kliimaeesmärke ja tulevasi tootmisvajadusi.
Akumaterjalid: Võti säästlikuks EV kasvuks aastaks 2030
Elektriliste sõidukite (EV) vastuvõtu kiirenemine loob enneolematut nõudlust oluliste akumaterjalide järele, mis toob tööstusele nii väljakutseid kui ka võimalusi. McKinsey hiljutine aruanne rõhutab, et globaalne EV müük prognoositakse tõusma 4,5 miljonilt 2023. aastal hämmastava 28 miljoni juurde aastaks 2030. See tõus seab suurt survet kriitiliste materjalide, nagu liitium, mangaan ja grafiit, tarneahelatele.
Akumaterjalide sõltuvuse mõistmine
Kuigi liitiumraudfosfaadi (LFP) akusid võetakse üha enam kasutusele, kuna need vähendavad sõltuvust piiratud ressurssidest nagu koobalt ja nikkel, sõltuvad nad siiski tugevalt liitiumist, mangaanist ja grafiidist. See rõhutab olulist jätkuvat väljakutset: tarneahela tasakaaluhäired nende oluliste materjalide osas.
Selle pidevalt suureneva nõudluse säästlikuks rahuldamiseks tuleb kehtestada uuendavad hanketavad. Umbes 40% EV aku süsiniku jalajäljest tuleneb nende materjalide kaevandamisest ja rafineerimisest. McKinsey rõhutab, kui oluline on võtta kasutusele madala heitmega strateegiad toormaterjalide hankimisel, viidates sellele, et sellised praktikad võiksid vähendada heitmeid nendes etappides kuni 80%.
Rõhuasetus strateegiliste sekkumiste vajadusele
Väljakutsed ulatuvad kaugemale tuntud akumaterjalidest, mõjutades eriti väiksemaid, kuid kriitilisi ressursse nagu kõrgepuhas mangaan. Kuna tööstus liigub LFP akude suunas, võivad mangaani töötlemisega seotud heitmed oluliselt suureneda, kui strateegilisi meetmeid ei rakendata, et parandada säästlikkust.
Innovatsioonid silmapiiril
Nende probleemide lahendamiseks investeerivad sellised ettevõtted nagu Toyota säästlikesse praktikatesse. Hiljuti sai ettevõte USA Energiaministeeriumilt 4,5 miljoni dollari suuruse toetuse, et arendada rohelisemaid akutehnoloogiaid. See investeering näitab laiemat suundumust, kus suured autotootjad suunavad ressursse säästlikesse uuendustesse.
Tuleviku prognoosid: Koostööl põhinev lähenemine
Tee, et saavutada EV tootmise eesmärke aastaks 2030, nõuab ulatuslikku koostööd tööstuses. Brändid peavad ühiselt töötama oma tarneahelate koordineerimise nimel keskkonnasäästlike eesmärkidega, samal ajal hallates akumaterjalide suurenevat nõudlust. Parimate praktikasätete rakendamine säästlikuks kaevandamiseks ja materjalide hankimiseks on kriitilise tähtsusega EV akudega seotud süsiniku jalajälje vähendamiseks.
Praeguse EV aku maastiku plussid ja miinused
# Plussid:
– EV-de suurenemine: Müüginumbrid viitavad tugevale turu nõudlusele elektriliste sõidukite järele.
– Tehnoloogilised edusammud: Akutehnoloogia pidevad uuendused, nagu LFP alternatiivid, lubavad paremat sooritusvõimet.
– Valitsuse toetus: Sellised algatused nagu Toyotale antud toetus näitavad valitsuse toetust säästlikele uuendustele.
# Miinused:
– Ressursside nappus: Suur sõltuvus sellistest materjalidest nagu liitium ja mangaan tõstatab küsimusi tarnete stabiilsuse üle.
– Keskkonnamõjud: Kaevandamise ja rafineerimise protsessidel on märkimisväärne mõju EV akude süsiniku jalajäljele.
– Võimalikud hinnatõusud: Nõudluse kasvades võivad oluliste akumaterjalide hinnad tõusta, mõjutades üldist sõiduki hinda.
Järeldus: Tee edasi
Liikumine elektrilistele sõidukitele on nii väljakutse kui ka oluline innovatsioonivõimalus säästlike praktikate osas akumaterjalide tarneahelas. Autotööstuse ja tehnoloogiasektori sidusrühmad peavad koos töötama, et lahendada akumaterjalide hankimisega seotud probleemid, et saavutada kliimaeesmärgid ja tagada jätkusuutlik tulevik. Tänased investeeringud ja koostööalti jõupingutused annavad aluse EV-de kasvavale nõudlusele aastaks 2030.
Rohke teabe jaoks külastage McKinsey.
